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RUDE&RACER; FOTOS: DEUS EX MACHINA

Pijitas y camaleones de un tiempo a esta parte se hacen llamar hipsters, convirtiendo a su subcultura estereotipada y fetichista iconos que para muchos siguen siendo realmente auténticos a pesar de la apropiación indebida. La moto y el custom de manera más particular, han sufrido una fuerte invasión de personajes con carteras llenas que circulan por la pasarela haciéndose notar con sus extravagancias. Existencia positiva comercialmente para el gremio de los preparadores, sin duda. Pero con suerte pasarán efímeramente por nuestro amado planeta bespoke y se irán retirando cuando empiecen a hacerse daño con las hostias que se vayan metiendo al creer que van montados en bicicletitas de eje fijo mientras llevan cien caballos bajo sus Levi’s quinientos uno lavados a la piedra. Dentro de cinco años veremos si los Brad Pitt, Orlando Bloom o David Beckham siguen yendo en sus impresionantes bespokes realizados por los grandes Shinya Kimura, Ronald Sands o El Solitario. Seguro que los que satisfacen a la new age motociclista seguirán con las uñas manchadas de grasa, haciendo soñar a los que tenemos la cartera vacía con personalizaciones tan bellas como genuinas, mientras siguen meando cada mañana en el limonero. No creo que haga falta que te diga que esta bellísima Café Hipersport teutona ha sido creada por Deus ex Machina USA en colaboración con BMW Motorrad para una estrella de cine muy famosa. Me gustaría saber de ella dentro de cinco años. >>>

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RUDE&RACER; SHOTS: JTEC MOTO

Siempre he considerado que la V abierta de la Yamaha Virago era una excelente base para hacer una cafe racer diferente. Sólo le falla la parte trasera, demasiado baja de origen. Este tipo de preparaciones pide altura atrás y la Virago de inicio, no colabora. Pero algunos preparadores han sabido solucionar esta pequeña traba de manera eficaz y atractiva, como el caso de la moto que os mostramos hoy.

JTec Moto es un taller de Los Ángeles, con una obsesión enfermiza por el modelo japonés. La Fenrir es la última de las muchas que ha cafeteado, con un subchasis tubular para levantar ese culo tan fino. El subchasis también levanta la parte trasera del depósito, que parece el de una Yamaha XS 400, consiguiendo lo que necesita este modelo, altura para darle agresividad. Gran trabajo.

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RUDE AND RACER

Pequeño coletazo del ObG, celebrado el día 15 del pasado mes de Octubre en el Museo del Ferrocarril de Madrid. Esperamos que os guste. >>>>

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RUDE&RACER; SHOTS: WITH THE COURTESY OF MOTOEXOTICA INDIA

En primer lugar me tengo que disculpar por el pequeño lapso de tiempo sin publicaciones durante la pasada semana. Este vicio se tiene que sostener de algún modo y he tenido que salir un par de noches a recoger cartones ¡Es broma! Pero sí es verdad que hemos estado trabajando para mejorar algunas cosas y ofreceros algunas otras. Ya irán llegando y espero que tengan aceptación por vuestra parte. Si me habéis echado de menos, será buena señal y si no, me pondré las pilas. Hoy os mostramos una pequeña maravilla procedente de la India.

En Motoexotica tienen pasión por la RD 350 con motor de aire y ésta es su nueva propuesta sobre una base tan especial. Con esta CR, continúan con su colección de RD 350, que comenzó con una street fighter, una street tracker, una low rider y una impresionante scrambler, que publicaremos en las motos de Facebook próximamente. Una belleza asiática realizada en un taller obsesionado por el olor a ricino y los motores de agujeros. Ya estamos en primavera y el asfalto comienza a calentarse.

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RUDE&RACER; BESPOKE: CON LA CORTESÍA DE FIFTYFIVE GARAGE

Cuando era un chaval sin carné de conducir, ni edad para ello, tenía un amor confesable por una moto, la Guzzi 1000 Convert. Era mi unicornio. Por aquel entonces las hi-sport ya existían, pero la Guzzi me llamó. Fue un enamoramiento a primera vista, adolescente. Ya entonces me apasionaban las motos con los manillares debajo de las tijas despojadas de vestiduras. Mi sueño tenía un color azul cielo en el depósito y el faro amarillo, a la francesa. Fiftyfive Garage es un taller al que sigo desde hace años, porque su especialidad es Moto Guzzi. Aunque todavía persigo mi sueño, de vez en cuando alivian mi pesar, como con precisamente esta 1000 Idroconvert cafe racer. Pero cuando vuelvo a la realidad “muero un poco más, al descubrir que es otro el rocín que bebe el néctar de su boca, que es otro el que en las frías noches, hace su lecho en su piel de luna…”

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LINK: OHIOCAFERACER EN DO THE TON

Ya estuvo en The Bike Shed hace algún tiempo y por ahí la teníamos guardada con ganas de compartir. Procedente del usuario Ohiocaferacer del foro Do The Ton, esta GS1000 Dunstall despierta recuerdos tal vez soñados de otra vida rebelde y frenética que no viví ¿O quizá sí? Porque anoche soñé con ella y tú también. Soñé con el sonido en mi oído derecho bajo el casco, de su escape oxidado. Con su acelerador en mi mano, insinuándose con ese poquito de holgura que me hacía pasarme al apretarlo. Soñé con sus curvas negras. Esta Kuki con ganas de marcha, a buen seguro que me enloquecería ¿O ya lo hizo? Fat bottomed girls, you make the rockin' world go round! >>>>

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RUDE&RACER; FOTOS: OCTOPUS SOUL BIKES / JM BLANES

En muchas ocasiones personalizar una moto trae consigo recuperar una máquina que muy posiblemente en unos años acabaría al raso en algún desguace. Hay motos que no merecen un final así, y en este sentido los preparadores están realizando una tarea encomiable, ya que impiden que las modas o la falta de conocimiento acabe con la vida de muchos modelos cuya historia llegó hace años a su fin. Al menos, en cuanto a modas generalistas se refiere, porque que decir que una CB750C es un modelo cuya vida ha llegado a su fin, es hasta cierto punto una osadía. A mí, todavía me resulta, en su estado original, tremendamente atractiva. El punto de partida de esta preparación es una motocicleta de origen americano, con aspecto custom y un motor de grandísimo culto. Precisamente este punto de partida ha permitido crear una moto larga y bajita, lo que le confiere un carácter ciertamente agresivo. Los negros y el metal en crudo hacen el resto. Una preparación muy atractiva y elegante. El personalísimo estilo de OSB permitirá a su dueño marcar tendencias a poco que se deje ver con ella y ella gozará de una merecida segunda vida.

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RUDE AND RACER – MOTO: KINETIC MOTORCYCLES

Salvo la actual Kawasaki H2R y el boom que se produjo en el primer lustro de los ochenta, el Turbo no ha sido nunca compañero de las motos. No pasa lo mismo entre los preparadores. Aquí no hay compromisos con la seguridad y la circulación ¡Ni falta que hace! En los últimos años han aparecido muchas propuestas en las que el Turbo es pieza clave. La inmensa mayoría de motos han sido tetras japonesas procedente de preparadores también japoneses, sin duda más atrevidos que el resto, aunque no paramos de sorprendernos todas las semanas con customs de otras latitudes. Esta 848 de Kinetic Motorcycles junto con la 900SS de Zen Motorcycles, son las primeras Ducati café racer turboalimentadas que recuerde haber visto por las redes. Ambas comenzaron a dejarse ver el pasado verano. Hoy nos quedamos con la de Kinetic. Una vuelta de rosca en la búsqueda de la singularidad en la que el virtuosismo técnico da un puñetazo sobre la mesa para reivindicarle un espacio a la estética pura >>>>

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RUDE&RACER – MOTO: STUDIO MOTOR

Hace una semana que el prolífico taller indonesio Studio Motor presentó su último bespoke con base Ducati: The Ducafe. Vamos a disfrutarla con detenimiento >>>

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RUDE&RACER; BIKE: LUIS ALVES MOTOS; SHOTS: DANIEL VIDINHA

Esta Suzuki GSX1200 café racer es una de las últimas motos hechas por nuestro amigo Luis Alves en su taller portugués de Santo Tirso. Como puedes ver en la magnifica sesión fotográfica de Daniel Vidinha, se trata de un big café de corte sobrio y elegante, sin estridencias. Su nombre excita mis sentidos rememorando la increíble batería de John Bonham quien junto a John Paul Jones marcaban el tiempo al virtuosismo de Jimmy Page y Robert Plant en uno de los mejores temas musicales jamás interpretado. Kashmir nació precisamente mientras Robert Plant conducía por el Desierto del Sahara en Marruecos.

Los versos comenzaron a brotar en su mente, con el calor del desierto y la inmensidad de la carretera infinita como musas. La intensidad del tema es indiscutible a pesar de que los críticos no lo cataloguen como puro heavy metal. Luis Alves, conocedor sin duda de la historia de la canción de Led Zeppelin, eligió ese nombre, porque sabe que cuando el futuro dueño de su máquina arranque su cuatro en línea, sentirá algo similar a lo que sintió Robert Plant aquel día en el desierto: una experiencia intensa e inolvidable. Por cierto, está en venta ¿Serás tú quién lo sienta?

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