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LINK: OHIOCAFERACER EN DO THE TON

Ya estuvo en The Bike Shed hace algún tiempo y por ahí la teníamos guardada con ganas de compartir. Procedente del usuario Ohiocaferacer del foro Do The Ton, esta GS1000 Dunstall despierta recuerdos tal vez soñados de otra vida rebelde y frenética que no viví ¿O quizá sí? Porque anoche soñé con ella y tú también. Soñé con el sonido en mi oído derecho bajo el casco, de su escape oxidado. Con su acelerador en mi mano, insinuándose con ese poquito de holgura que me hacía pasarme al apretarlo. Soñé con sus curvas negras. Esta Kuki con ganas de marcha, a buen seguro que me enloquecería ¿O ya lo hizo? Fat bottomed girls, you make the rockin' world go round! >>>>

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FOTOS: @ssrd57

Ver como evoluciona tu moto con el tiempo, dejando que la imaginación vaya abriéndose camino para que poco a poco se transforme en ese artefacto auténtico que te planteaste cuando empezaste a modificarla, es lo que puedes encontrar en el perfil de SSRD57 en Instagram. Una Sporster que cambia con el paso del tiempo, que no pasa desapercibida, que no deja indiferente y que incluso kamu666 ha plasmado en una de sus láminas warholnianas. Japón nos vuelve locos, nos fascina y todo lo que de allí procede con olor a gasolina, nos motiva, pero prometemos salir del bucle. >>>>

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[ES] RUDE&RACER; SHOTS: GRESINI RACING

Conseguir mezclar en un mismo campeonato las mejores motos y los mejores pilotos no es en absoluto garantía de espectáculo. MotoGP mató el dos tiempos en busca de motos que se pudieran evolucionar, que permitieran el show televisivo y aumentaran el share y las arcas del negocio. Pero los aficionados, sobre todo los carrozas, babeamos con el recuerdo de la saga de pilotos americanos y australianos que nos hacían vibrar cada fin de semana de carreras. Ahora la batalla dura un par de vueltas, cuando aún están los tanques llenos. Una vez se limpia la trazada de estorbos, cada piloto impone su ritmo de entrenamientos y la historia se termina. Tal vez una mala salida de alguno de los que deben estar delante, nos regala algún adelantamiento. Como cyborgs programados los Márquez, Rossi y Lorenzo, desdibujan nuestra sonrisa según pasan las vueltas.

Devolver aquellos días de gloria al campeonato del mundo de motociclismo, es con lo que los hombres de Carmelo deben sufrir pesadillas cada noche. Quizá algún día vuelva aquello. Mientras esto sucede o no, vamos a ver otra de las motos que competirá la próxima temporada en la categoría reina de la competición motociclista. Aprilia vuelve al Continental Circus con su marca, de la mano de Fausto Gresini, quién abandona Honda en busca de la oficialidad absoluta después de años de no encontrarla en el Japón. Aprilia continúa con el trabajo empezado con la ART, aunque nos viene a la cabeza cierto estilo Yamaha al ver su línea. Bautista y Melandri serán los encargados de defender los colores de Noale. Difícil apuesta en general, después de lo que llevamos viendo en los últimos años. Nos alegraría mucho verlos delante de manera regular.

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FOTO: KAWASAKI RACING TEAM WORLDSBK

Ayer jueves, Johnny Rea consiguió en Jerez un tiempo que le hubiera dado la pole en el Gran Premio de MotoGP de este año. Paró el crono durante el primer simulacro de carrera en 1’38’721 - en el mes de Noviembre - mientras que Valentino hizo la pole de MotoGP en Mayo con un tiempo de 1’38’736. A pesar de este hecho, que podríamos considerar histórico, durante el segundo simulacro del día, Johnny no supero el 1’41’’. Lo que más nos ha llamado la atención ha sido que según explicó a la web speedweek.com, sólo pudo marcar un 41, porque tuvo que estar todo el tiempo adelantando a pilotos de MotoGP. ¡Más madera!

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TEAM GMT 94

Niccolo Canepa on fire

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[ES,EN] RUDE&RACER; TRANSLATION: JVS; SHOTS: TEAM HERO EBR

Siempre me identificaré con el más débil, con el que lucha en inferioridad de condiciones, el que se sabe perdedor y aún así sale al campo de batalla a darlo todo. Todo lo que tiene se pone sobre el ring. Sus rivales se confían, porque él está detrás, pero sale gritando barbaridades con la mandíbula desencajada, como un puto loco. El rival antes confiado, se pone nervioso, se desconcentra y recibe un golpe mayor del que esperaba. Me atrae el camino más duro, porque al alcanzar un objetivo, por pequeño que sea, la satisfacción te abruma. Aquí tienes la bellísima EBR 1190RX del Team Hero EBR del mundial de SBK con Niccolò Canepa y Larry Pegram como pilotos. Este fin de semana veremos como golpean en Phillip Island.

I will always identify with the underdog, which fights with a disadvantage, which knows that he is already the loser and still goes the battlefield to give everything. All he has, he puts on the ring. Their rivals are in trust, because he looks weak, but he starts screaming swearwords with dislocated jaw, like a fucking crazy. The opponent before confident, gets nervous, he tuning out and he takes a hit greater than he expected. I'm attracted the hard way, because reaching a goal, however small, satisfaction overwhelms you. Here is the beautiful EBR 1190RX of World Superbike Team Hero EBR with Niccolò Canepa and Larry Pegram as riders. This weekend we will watch how they hit on Phillip Island.

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RUDE&RACER –FOTOS: PIEROBON

Pierobon es una marca italiana ligada a las carreras desde 1952. Esta X80R es su última preparación presentada en el pasado Eicma >>>

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RUDE&RACER

El pasado verano durante el festival Jarama Vintage tuve la suerte de cruzarme en el paddock del circuito madrileño con muchas motos y muchos pilotos que escribieron con sus hazañas, victorias y fracasos, páginas y páginas en los libros de historia motociclista. Entre todas ellas, disfruté enormemente encontrarme con esta exclusiva máquina procedente de la factoría de Breganze. La Laverda 1000 V6 nació como base para el desarrollo del motor V6 diseñado por Giulio Alfieri, ingeniero procedente de Maserati, quién para su diseño aportó innumerables soluciones del mundo de las cuatro ruedas. Se trataba de un motor pionero y como tal dio algún que otro problema. Era capaz de producir una potencia de 160CV., pero el efecto giroscópico del motor colocado longitudinalmente en el chasis provocaba que éste se retorciera como una vara verde. Alfieri lo solucionó mediante un conjunto de embrague que giraba en contra del cigüeñal, contrarrestando el efecto negativo. Otro elemento revolucionario era la transmisión por cardán aunque todo ello daba un peso final bastante elevado a la moto, que rondaba los 200kg.

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RUDE&RACER –FOTOS: HEINZ KINIGADNER

Aquí tienes las primeras fotos en acción de la nueva KTM RC16, una MotoGP con la que la marca austriaca pretende debutar en 2017. El piloto encargado de hacerla rodar en esta primera toma de contacto con la pista ha sido Alex Hoffman. ¿El lugar? El austriaco circuito de Red Bull Ring de Zeltweg, antes conocido como A1 Ring. Las fibras recuerdan a las RCV de hace un par de temporadas y destaca el chasis, que como no podía ser de otra manera es tubular. Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen enseña sus cartas para el futuro, y con la que está cayendo, quizá nos encontremos con un piloto de renombre sobre ella en unos meses. >>>

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RUDE & RACER – MOTO DOGMA MOTORCYCLES - FOTOS: RUDE & RACER

He de confesarte que llevaba tiempo esperando el resultado final y disfruté mucho al verla en el Oldies but Goldies el pasado 15 de Octubre en Madrid. Había mucho que ver allí, pero hará al menos un par de años que sabíamos de la existencia de esta preparación de Dogma Motorcycles y desde el primer momento sabía que necesitaba tenerla delante. Hay una cosa que no me gusta en este tipo de eventos, y lo digo con el respeto debido ya que si no lo hacen habrá motivos, y es que las motos tienen que funcionar. Los preparadores deberían poder arrancar sus motores para demostrar que sus máquinas tienen vida, que no son sólo esculturas inertes. La Suzuki GSX-R K8 600 de Dogma Motorcycles tiene además una razón de peso y es su sistema de escape con cuatro salidas, dos por el lateral derecho y dos bajo el colín que suena como definieron en Dogma en “Macho Mode” y es cierto. Nos quedamos con las ganas de haberla escuchado en vivo. En cuanto a la nueva carrocería, el colín nos recuerda la RG500 con la que Barry Sheene se proclamara campeón del mundo hace cuarenta años y la parte delantera evoca aquellas fantásticas endurance de los setenta, de los Godier-Genoud y demás locos franceses, con el doble faro “frog eyes”. Los colores Heron sobre las fibras vintage completan una moto que esperemos dé mucho que hablar, porque estéticamente es un bombón y el sonido que emanan sus escapes te acaba de enamorar. Date una vuelta por el fanpage de Dogma en Facebook y busca ese sonido embriagador. >>>>

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"It was nothing, just the normal thing to do at the time"