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[ES,EN] RUDE&RACER; TRANSLATION: JVS; SHOTS: WITH THE COURTESY OF AN-BU CUSTOM MOTORS

El taller japonés AN-BU Custom Motors nos tiene acostumbrados a estas joyas. La B-05K es una de sus últimas preparaciones. Parte de la base de una motocicleta con cierta popularidad en el país del sol naciente, la Yamaha GX400SP. Lógicamente el resultado final, nada tiene que ver con su origen. Ni falta que hace. La B-05K es una “cafendurance” que roza el erotismo. Si quieres oírla no te quedes con las ganas, "Viddy it". “It's funny how the colors of the real world only seem really real when you viddy them on the screen”.

The Japanese workshop AN-BU Custom Motors has accustomed us to these gems. The B-05K is one of its last customs. It is based on a well-known motorcycle in the Land of the Rising Sun, Yamaha GX400SP. Logically, the final result has nothing to do with its origin. It’s not necessary. The B-05K is a "cafendurance" bordering on eroticism. If you want to hear do not stay with the desire, “Viddy it”. “It's funny how the colors of the real world only seem really real when you viddy them on the screen”.

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RUDE&RACER; SHOTS: WITH THE COURTESY OF PEDRO RAMOS SANTOS PHOTOGRAPHY

Impresionante sesión fotográfica de Pedro Ramos Santos para inmortalizar esta Kawasaki K1000R realizada por Hugo Caetanito. Puedes seguir más trabajos de Pedro en su Fan Page de FB.

Amazing Pedro Ramos Santos’ photoshoot to immortalize this Kawasaki K1000R by Hugo Caetanito. You can follow Peter's work in his FB Fan Page.

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RUDE & RACER – MOTO DOGMA MOTORCYCLES - FOTOS: RUDE & RACER

He de confesarte que llevaba tiempo esperando el resultado final y disfruté mucho al verla en el Oldies but Goldies el pasado 15 de Octubre en Madrid. Había mucho que ver allí, pero hará al menos un par de años que sabíamos de la existencia de esta preparación de Dogma Motorcycles y desde el primer momento sabía que necesitaba tenerla delante. Hay una cosa que no me gusta en este tipo de eventos, y lo digo con el respeto debido ya que si no lo hacen habrá motivos, y es que las motos tienen que funcionar. Los preparadores deberían poder arrancar sus motores para demostrar que sus máquinas tienen vida, que no son sólo esculturas inertes. La Suzuki GSX-R K8 600 de Dogma Motorcycles tiene además una razón de peso y es su sistema de escape con cuatro salidas, dos por el lateral derecho y dos bajo el colín que suena como definieron en Dogma en “Macho Mode” y es cierto. Nos quedamos con las ganas de haberla escuchado en vivo. En cuanto a la nueva carrocería, el colín nos recuerda la RG500 con la que Barry Sheene se proclamara campeón del mundo hace cuarenta años y la parte delantera evoca aquellas fantásticas endurance de los setenta, de los Godier-Genoud y demás locos franceses, con el doble faro “frog eyes”. Los colores Heron sobre las fibras vintage completan una moto que esperemos dé mucho que hablar, porque estéticamente es un bombón y el sonido que emanan sus escapes te acaba de enamorar. Date una vuelta por el fanpage de Dogma en Facebook y busca ese sonido embriagador. >>>>

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MOTO Y FOTOS: MAVERICK_009

Más bellezas procedentes del país del sol naciente. >>>>

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KERLO CLASSIC

Hace unos días videé en el perfil pasiongsxr de Instagram la Yamaha del equipo de resistencia Reflex, quienes entre finales de los ochenta y principios de los noventa hicieron correr estas preciosas OW01 con los colores de Finacor. Al principio no recordaba la moto y así lo indiqué, pero quedó en mi retina y al día siguiente fui a buscarla a mis archivos. Me resultaba extraño que algo así no se hubiera cruzado a estas alturas conmigo. Créeme si te digo que guardo más de veinte mil motos, entre customs y racings, todas de carretera, en mi biblioteca informática. Por desgracia no tengo todo el tiempo que me gustaría para compartir todo mi vicio contigo. Y ahí estaban las restauraciones que Kerlo Classic hizo hace ya una década. Te recomiendo claro está, que te des una vuelta por su página y veas las joyas que guarda esta web. Pero no corras, hazlo despacio porque merece la pena. >>>>

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TEAM GMT 94

Niccolo Canepa on fire

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APACHE CUSTOMS & ENERGICA

Una de las cosas que más me motiva de esta moto, a parte de su estética endurance clásico, nunca me cansaré de ver esos ojos de sapo, es que es una máquina de la nueva era. Libre de polución, no emisora de gases contaminantes. Es eléctrica. Ese diseño neoclásico, tan habitual en estos tiempos, la hacen parecer venida de Blade Runner. Pero no del antiguo film de Ridley Scott, me suena más bien al de la película que se estrenará en Octubre de este año. Espero que no nos decepcione ¿Crees que las motos eléctricas nos defraudarán? Prometen aceleraciones de vértigo, con esos pares de motor inalcanzables para los motores de explosión. Esta Midnight Runner preparada por Apache Customs proviene de una Energica Eva, que ya compartimos aquí en su día. Tiene un par de 20kgm. La Ducati 1299 tiene uno de 13,6kgm, para que te hagas una idea. Sobran comentarios sobre este dato. Viendo sus fotos, el ciclo no tiene pinta de ser malo. Es una auténtica deportiva con un marcado carácter a la moda de nuestros tiempos. Ya, ya ¡lo sé! El sonido del escape… ese bramido que aúlla tras de ti, cuando aprietas el garrote. No todo puede salir a pedir de boca. Por mi parte, creo que seremos capaces de soportar la vida sin el excitante efecto sonoro que genera el ciclo termodinámico de un motor alimentado por derivados del petróleo. Creo que no nos decepcionará. Yo, ya soy capaz de imaginar a Ryan Gosling sobre ella, dejando una estela de polvo mientras la acelera, sus preciosos ojos de sapo cuadrados iluminan el horizonte y suena el Midnight City de M83. Bienvenidos al futuro. Tal vez estemos más cerca de ver rayos C brillando en la oscuridad cerca de la puerta de Tannhäuser y nuestros sueños no se pierdan en el tiempo, como lágrimas en la lluvia. >>>>

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RUDE & RACER – MOTO: XTR PEPO - FOTOS: CESAR GODOY

Todavía estoy teniendo ensoñaciones con la Rocket 3 y la Pata Negra, a las que debo un espacio aquí y ya tengo delante las fotos de otra belleza italiana con la esencia del Radical Ducati más puro. Una Ducatina bautizada como Flying Podenco, imagino que debido a que ha nacido como un arma de caza de orígenes antiguos. Pero aunque su origen roce el medio siglo, con esta Ducati 860GT del año 74 by XTR Pepo y unas buenas manos, más de una japonesita con menos de un lustro acabará recibiendo con toda seguridad de su propia medicina. Me gustaría ver dentro de algún tiempo, en su depósito las banderitas de sus presas, como hacían los aviadores en el siglo pasado cuando derribaban un avión enemigo. Porque como todas las grandes preparaciones de la factoría Pepo Rosell, esta máquina ha sido ensamblada para disfrutar de la velocidad. Un verdadero artilugio de carreras. No hay nada mejor, piensa en ello. >>>>

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[ES,EN] RUDE&RACER; TRANSLATION: JVS; BIKE: XTR PEPO; SHOTS: PISTON BREW

Que Pepo Rosell vuelva a la acción es una grandísima noticia. Hace unos días presentó la Suzuka en el Motor Bike Expo de Verona. Días antes nos fue mostrando píldoras en su Fan Page de FB y por fin hemos podido disfrutarla en un magnífico reportaje del Vikingo, alma del Blog, Piston Brew. Tengo que decirte que Piston Brew me inspiró a lanzarme al barro y publicar Manx Cat Motosport. Si no te has pasado nunca por ahí, estás tardando en darte un paseo por sus posts. Detrás hay mucha clase y conocimiento. En cuanto a esta nueva etapa de Pepo, su inconfundible estilo queda patente. En su etapa anterior, salvo contadas excepciones, su musa era Ducati, ahora libre de marcas, lo radical se hace extremo.

The return of Pepo Rosell to action is great news. A few days ago he presented his Suzuka in Motor Bike Expo in Verona. Days before he was showing us pills on his FB Fan Page and finally we could enjoy it in a magnificent post of Viking in Piston Brew. I have to tell you that Piston Brew inspired me to publish Manx Cat Motosport. If you have not ever been there, I strongly recommend you to visit it. There is more class and knowledge behind. The Pepo’s style is unmistakable in this new stage. Before, few exceptions, his muse was Ducati, now free of brands, it changes from radical to extreme.

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RUDE&RACER

El pasado verano durante el festival Jarama Vintage tuve la suerte de cruzarme en el paddock del circuito madrileño con muchas motos y muchos pilotos que escribieron con sus hazañas, victorias y fracasos, páginas y páginas en los libros de historia motociclista. Entre todas ellas, disfruté enormemente encontrarme con esta exclusiva máquina procedente de la factoría de Breganze. La Laverda 1000 V6 nació como base para el desarrollo del motor V6 diseñado por Giulio Alfieri, ingeniero procedente de Maserati, quién para su diseño aportó innumerables soluciones del mundo de las cuatro ruedas. Se trataba de un motor pionero y como tal dio algún que otro problema. Era capaz de producir una potencia de 160CV., pero el efecto giroscópico del motor colocado longitudinalmente en el chasis provocaba que éste se retorciera como una vara verde. Alfieri lo solucionó mediante un conjunto de embrague que giraba en contra del cigüeñal, contrarrestando el efecto negativo. Otro elemento revolucionario era la transmisión por cardán aunque todo ello daba un peso final bastante elevado a la moto, que rondaba los 200kg.

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"It was nothing, just the normal thing to do at the time"