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RUDE AND RACER

Febrero es el mes de Sports Illustrated. Las mujeres más bonitas posan en sus páginas, en traje de baño para recordarnos que el invierno está a punto de terminar, el buen tiempo se aproxima y los instintos varoniles comienzan a bullir tras la hibernación. La verdad es que cuando busco excitación, mi instinto camina en dirección de aquellas antiguas revistas de…, “MOTOS”! guardadas como oro en paño en las que de vez en cuando sabíamos de los gustos del mercado japonés. Puro exotismo. Motores de dos y cuatro tiempos en bellos doble viga de aluminio, para motos de 400cc o menos, ligeras, rapidísimas, plagadas de tecnología y con unas fibras que te sacaban los ojos de las órbitas >>>>

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RUDE&RACER; FOTOS: CON LA CORTESÍA DE TYGA PERFORMANCE

El universo Tyga Performance es enorme, roza los confines del infinito. El catálogo de piezas necesita de tiempo para digerir las posibilidades. Además nutre de componentes a muchas máquinas que pasaron hace años por nuestras vidas y que tenían ese aroma a GGPP de los de antes, cuando los escapes humeaban aceites mezclados con gasolina y los motores, de agujeros, necesitaban girar muy arriba para darlo todo. Motos que eran el sueño inalcanzable de muchos jovenzuelos quemados, como tú y como yo. Hoy os traemos esta NSR subida a 300cc y repleta de piezas especiales, para conmemorar el vigésimo primer aniversario de la MC28 NSR 250 SP Rothmans réplica de Honda. Una preparación soberbia con la receta Tyga Performance.

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DEEP CREEK CYCLEWORKS

Honda CB750 by Deep Creek Cycleworks. >>>>

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RUDE&RACER –FOTOS: KAWASAKI

Hoy hemos conocido la versión 2016 de la bestia de Kawasaki, la Ninja H2R. Una moto llamada a convertirse en mito. >>>

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[ES,EN] RUDE&RACER; SHOTS: WITH THE COURTESY OF GODSPEED MOTORCYCLES

La Fireblade será siempre recordada como la hiperdeportiva de calle que marcó el camino de la ligereza como socia ideal de los motores potentes. Godspeed Motorcycles revisita la obra maestra de Tadeo Baba, ¡Cómo me gusta!

The Fireblade will always be remembered as stradale hypersport that defined the line of lightness as an ideal partner of powerful engines. Godspeed Motorcycles revisits Tadao Baba’s masterpiece. How I like it!

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FOTO: KAWASAKI RACING TEAM WORLDSBK

Ayer jueves, Johnny Rea consiguió en Jerez un tiempo que le hubiera dado la pole en el Gran Premio de MotoGP de este año. Paró el crono durante el primer simulacro de carrera en 1’38’721 - en el mes de Noviembre - mientras que Valentino hizo la pole de MotoGP en Mayo con un tiempo de 1’38’736. A pesar de este hecho, que podríamos considerar histórico, durante el segundo simulacro del día, Johnny no supero el 1’41’’. Lo que más nos ha llamado la atención ha sido que según explicó a la web speedweek.com, sólo pudo marcar un 41, porque tuvo que estar todo el tiempo adelantando a pilotos de MotoGP. ¡Más madera!

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RUDE & RACER

Cuando me quedan cuentas pendientes, hay algo que me frena, que no me deja continuar. Como un ancla que me impide avanzar. Va a hacer dos meses que visitamos el Oldies but Goldies y dejamos varias cosas pendientes, pero había una que rechinaba en mi interior más que las demás. Una BMW negra, con un asiento tapizado elegantemente hasta el radiador. Nada de levantar la zaga. El culo bajo, rueda fina, muy setentero. Faro redondo en un cupolino pequeño y redondeado. Mad Max volvía a mí. Pero no me pedía ser testigo ¡No! Bubba Zanetti era quién me miraba fijamente, con cara de mala hostia. El taller gijonés Café Racer Lost North Garage ha sabido darle a esta máquina el aroma a goma quemada y sangre reseca de la mítica película de ambiente postapocalíptico. Adoro el film y cada vez que viene a mi memoria, una sonrisa cabrona se dibuja en mi cara. El pasado quince de octubre cuando la vi en la nave que guardaba parte de la colección de preparaciones que fuimos a admirar, mi mente voló hacia aquellas carreteras australianas completamente desiertas, en las que los jinetes nocturnos trataban de superar a los otros yonquis de la velocidad, que escondían su mono por las sensaciones fuertes tras un traje de policía. Me transporté a un páramo seco y silencioso que veía rota su monotonía con el atronador sonido de un motor girando por encima de la línea roja alojado en una máquina negra, una moto sobre la que un piloto sin rostro y con nervios de acero se dejaba querer por el filo de la muerte, mientras un enjambre de sirenas y luces de colores le perseguían sin intención de que la acción terminara. La escena no puede acabar bien, alguien debe pagar la osadía. Las estrellas del cielo deben cobrarse una vida. “You listen bronze. I am the Nightrider. I'm a fuel injected suicide machine. I am the rocker, I am the roller, I am the out-of-controller! I'm the Nightrider, baby!” >>>>

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[ES,EN] RUDE&RACER; TRANSLATION: JVS; SHOTS: WITH THE COURTESY OF ICON 1000

La estética de la marca de Portland rompe desde hace años con los patrones establecidos en el mundo de la moto. Su toque post apocalíptico se acentúa en las motos que personaliza. La Magnificent Bastard o la Thunder Chuncky escenifican cierto estilo punk rock, que rompe con los dogmas establecidos. Siempre estamos pendientes de lo que nos llega desde su taller. La última moto que nos han presentado es esta Katana, bautizada como New Jack. Una propuesta de lo que podía haber sido la evolución de este mito. Una moto que apareció en un momento en el que la moda llevaba un camino bien diferente, el de las hi-sport. La Suzuki Katana sobrevivió a aquel envite, ya que tenía esa estética transgresora que la hacía tan atractiva. ICON 1000 ha hecho su magia transformando esta espada plateada en una superbike salvaje. Una moto ideal para que tu vecino se incomode y su mujer te sonría.

The Portland brand aesthetics breaks the established standards in the bespoke motorcycle world since years. Its post-apocalyptic style is strong in some of its bikes. The Magnificent Bastard and The Thunder Chuncky dramatize even certain punk rock style, breaking with dogmas. We are always aware of what is going on in its workshop. This Katana is its last bespoke. It’s called New Jack. ICON 1000 played with the evolution of this legendary model. The Katana was born when the fashion of hi-sport bikes ruled. This bike survived that battle because its transgressive aesthetic had made it so attractive for bikers. The ICON 1000’s magic transforming this silver sword in a wild superbike. If your neighbor sees you with it sure he will hate you but his wife will smile you.

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RUDE&RACER –FOTOS: HEINZ KINIGADNER

Aquí tienes las primeras fotos en acción de la nueva KTM RC16, una MotoGP con la que la marca austriaca pretende debutar en 2017. El piloto encargado de hacerla rodar en esta primera toma de contacto con la pista ha sido Alex Hoffman. ¿El lugar? El austriaco circuito de Red Bull Ring de Zeltweg, antes conocido como A1 Ring. Las fibras recuerdan a las RCV de hace un par de temporadas y destaca el chasis, que como no podía ser de otra manera es tubular. Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen enseña sus cartas para el futuro, y con la que está cayendo, quizá nos encontremos con un piloto de renombre sobre ella en unos meses. >>>

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[ES] RUDE&RACER; SHOTS: GRESINI RACING

Conseguir mezclar en un mismo campeonato las mejores motos y los mejores pilotos no es en absoluto garantía de espectáculo. MotoGP mató el dos tiempos en busca de motos que se pudieran evolucionar, que permitieran el show televisivo y aumentaran el share y las arcas del negocio. Pero los aficionados, sobre todo los carrozas, babeamos con el recuerdo de la saga de pilotos americanos y australianos que nos hacían vibrar cada fin de semana de carreras. Ahora la batalla dura un par de vueltas, cuando aún están los tanques llenos. Una vez se limpia la trazada de estorbos, cada piloto impone su ritmo de entrenamientos y la historia se termina. Tal vez una mala salida de alguno de los que deben estar delante, nos regala algún adelantamiento. Como cyborgs programados los Márquez, Rossi y Lorenzo, desdibujan nuestra sonrisa según pasan las vueltas.

Devolver aquellos días de gloria al campeonato del mundo de motociclismo, es con lo que los hombres de Carmelo deben sufrir pesadillas cada noche. Quizá algún día vuelva aquello. Mientras esto sucede o no, vamos a ver otra de las motos que competirá la próxima temporada en la categoría reina de la competición motociclista. Aprilia vuelve al Continental Circus con su marca, de la mano de Fausto Gresini, quién abandona Honda en busca de la oficialidad absoluta después de años de no encontrarla en el Japón. Aprilia continúa con el trabajo empezado con la ART, aunque nos viene a la cabeza cierto estilo Yamaha al ver su línea. Bautista y Melandri serán los encargados de defender los colores de Noale. Difícil apuesta en general, después de lo que llevamos viendo en los últimos años. Nos alegraría mucho verlos delante de manera regular.

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