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RUDE & RACER – MOTO Y FOTOS: @potato_koji

No hace mucho, aunque parezca que ha pasado una eternidad, Tumblr era el caladero en el que echar las redes en busca de esa moto que llamaba tu atención sobre las demás. Mentiría si te dijera que ya no es así, porque sigue siendo un mundo apasionante, pero sí es cierto que Instagram está de moda y la avalancha de información es aplastante. Y de vez en cuando pescas perfiles de gentes apasionadas y sus motos, como el de Potato Koji y su particular CBR 400F. Lo demás es sólo disfrutar. ¡Salud camaradas! >>>>

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FOTO: KAWASAKI RACING TEAM WORLDSBK

Ayer jueves, Johnny Rea consiguió en Jerez un tiempo que le hubiera dado la pole en el Gran Premio de MotoGP de este año. Paró el crono durante el primer simulacro de carrera en 1’38’721 - en el mes de Noviembre - mientras que Valentino hizo la pole de MotoGP en Mayo con un tiempo de 1’38’736. A pesar de este hecho, que podríamos considerar histórico, durante el segundo simulacro del día, Johnny no supero el 1’41’’. Lo que más nos ha llamado la atención ha sido que según explicó a la web speedweek.com, sólo pudo marcar un 41, porque tuvo que estar todo el tiempo adelantando a pilotos de MotoGP. ¡Más madera!

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RUDE&RACER

El pasado verano durante el festival Jarama Vintage tuve la suerte de cruzarme en el paddock del circuito madrileño con muchas motos y muchos pilotos que escribieron con sus hazañas, victorias y fracasos, páginas y páginas en los libros de historia motociclista. Entre todas ellas, disfruté enormemente encontrarme con esta exclusiva máquina procedente de la factoría de Breganze. La Laverda 1000 V6 nació como base para el desarrollo del motor V6 diseñado por Giulio Alfieri, ingeniero procedente de Maserati, quién para su diseño aportó innumerables soluciones del mundo de las cuatro ruedas. Se trataba de un motor pionero y como tal dio algún que otro problema. Era capaz de producir una potencia de 160CV., pero el efecto giroscópico del motor colocado longitudinalmente en el chasis provocaba que éste se retorciera como una vara verde. Alfieri lo solucionó mediante un conjunto de embrague que giraba en contra del cigüeñal, contrarrestando el efecto negativo. Otro elemento revolucionario era la transmisión por cardán aunque todo ello daba un peso final bastante elevado a la moto, que rondaba los 200kg.

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RUDE AND RACER – MOTO Y FOTOS: DUST MONKEY CREATIONS

En estos tiempos revueltos en los que la información nos llega a oleadas sin tiempo de asimilar, hay que buscar el punto de relax. A mi me suele ir bien un poco de ritmo salvaje sobre mi deportiva. Hacer que el corazón lata con fuerza y el cuerpo se aferre a la máquina entrelazando curvas, es como estar un buen rato en una sauna o fumar sustancias prohibidas. Transformarte con tu moto en un solo ente. Cuanto más alto llega la aguja, más se revoluciona tu corazón. No haces más que radicalizar tu postura, buscando la paz interior en algo desbocado, al borde del descontrol. Ya pasearemos cuando seamos unos carrozas y la bisagra no nos deje escondernos tras la cúpula. Si aun te sientes joven, radicaliza tu postura. Cambia el estilo de tu tourer, no hace falta que cambies de máquina, y busca tus límites. Como han hecho Dust Monkey Creations con esta ST2 de Ducati. Han radicalizado el concepto de una turismo de manera sencilla, aumentando el agarre detrás, vistiéndola con las fibras de la 1098 y dándole un color que los psicólogos identificarían con la calma, la serenidad y la libertad del espíritu. Recuerda que se vive más llevando una moto cinco minutos a máxima velocidad que lo que muchos viven en toda su vida. Radicaliza tu postura. >>>>

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RUDE&RACER; FOTOS: XTR PEPO

“Le voy a contar una revelación que he tenido en el tiempo que llevo aquí. Esta me sobrevino cuando intenté clasificar su especie. Me di cuenta de que en realidad no son mamíferos. Verá, los mamíferos logran un equilibrio perfecto entre ellos y el hábitat que les rodea. Pero los humanos van a un hábitat y se multiplican hasta que ya no quedan más recursos y tienen que marcharse a otra zona. Hay un organismo que hace exactamente lo mismo que el humano. ¿Sabe cuál es, señor Anderson? Un vi….” Tuve que apagar la tele, no lo pude evitar. Hace dos semanas, cuando Pepo Rosell publico las fotos de su preparación con base Laverda, no pude más que detener el diálogo entre el agente Smith y el señor Anderson.

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RUDE&RACER – MOTO: EDUARDO CABRERA - FOTOS: ANDONI GASCÓN PHOTOGRAPHY

Esta belleza italiana trabajada desde el profundo conocimiento de la mecánica de la marca de Bolonia es obra del irundarra Eduardo Cabrera alías “Barón Rojo”; además, todo ese conocimiento lo ha plasmado en un fantástico libro llamado “Curso de DesmoMeccanica” publicado recientemente. Si tienes una Ducatina desmodrómica a la que quieres mimar tú mismo, la obra de Eduardo no puede faltar en tu biblioteca particular. Hemos tenido una instructiva charla en la que Eduardo nos ha contado el trabajo sobre esta 851 tan especial, os dejamos con él. >>>

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RUDE&RACER –FOTOS: KAWASAKI

Hoy hemos conocido la versión 2016 de la bestia de Kawasaki, la Ninja H2R. Una moto llamada a convertirse en mito. >>>

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RUDE AND RACER – MOTO Y FOTOS: BRS SUSPENSIONS WORKS

El BRS Suspensions Works es un taller de Maastricht en el que disfrutan de la sana afición de preparar superbikes clásicas para circuito para rodar con ellas sin piedad. Hace unos pocos días compartimos una de sus Gixxers en el FB y después nos fuimos a dar una vuelta por su fanpage, para descubrir esta fantástica VF1000R bautizada como Black Bomber. Una moto curtida en mil batallas, que pierde un poco de gasolina por alguna raja del depósito, que tiene los carenados llenos de grietas, pero cuyo V4 sigue siendo capaz de girar a tope después de lustros “on full throttle” y de ofrecer a su piloto tremendas sensaciones a sus mandos. Hay una oleada de talleres y aficionados que mantienen y recuperan máquinas que el mercado ha dado por olvidadas, pero que son las que realmente plagaron nuestros sueños de adolescencia y juventud, y que nos siguen poniendo tontorrones ¡Erres al poder! >>>>

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APACHE CUSTOMS & ENERGICA

Una de las cosas que más me motiva de esta moto, a parte de su estética endurance clásico, nunca me cansaré de ver esos ojos de sapo, es que es una máquina de la nueva era. Libre de polución, no emisora de gases contaminantes. Es eléctrica. Ese diseño neoclásico, tan habitual en estos tiempos, la hacen parecer venida de Blade Runner. Pero no del antiguo film de Ridley Scott, me suena más bien al de la película que se estrenará en Octubre de este año. Espero que no nos decepcione ¿Crees que las motos eléctricas nos defraudarán? Prometen aceleraciones de vértigo, con esos pares de motor inalcanzables para los motores de explosión. Esta Midnight Runner preparada por Apache Customs proviene de una Energica Eva, que ya compartimos aquí en su día. Tiene un par de 20kgm. La Ducati 1299 tiene uno de 13,6kgm, para que te hagas una idea. Sobran comentarios sobre este dato. Viendo sus fotos, el ciclo no tiene pinta de ser malo. Es una auténtica deportiva con un marcado carácter a la moda de nuestros tiempos. Ya, ya ¡lo sé! El sonido del escape… ese bramido que aúlla tras de ti, cuando aprietas el garrote. No todo puede salir a pedir de boca. Por mi parte, creo que seremos capaces de soportar la vida sin el excitante efecto sonoro que genera el ciclo termodinámico de un motor alimentado por derivados del petróleo. Creo que no nos decepcionará. Yo, ya soy capaz de imaginar a Ryan Gosling sobre ella, dejando una estela de polvo mientras la acelera, sus preciosos ojos de sapo cuadrados iluminan el horizonte y suena el Midnight City de M83. Bienvenidos al futuro. Tal vez estemos más cerca de ver rayos C brillando en la oscuridad cerca de la puerta de Tannhäuser y nuestros sueños no se pierdan en el tiempo, como lágrimas en la lluvia. >>>>

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[ES] RUDE&RACER; SHOTS: GRESINI RACING

Conseguir mezclar en un mismo campeonato las mejores motos y los mejores pilotos no es en absoluto garantía de espectáculo. MotoGP mató el dos tiempos en busca de motos que se pudieran evolucionar, que permitieran el show televisivo y aumentaran el share y las arcas del negocio. Pero los aficionados, sobre todo los carrozas, babeamos con el recuerdo de la saga de pilotos americanos y australianos que nos hacían vibrar cada fin de semana de carreras. Ahora la batalla dura un par de vueltas, cuando aún están los tanques llenos. Una vez se limpia la trazada de estorbos, cada piloto impone su ritmo de entrenamientos y la historia se termina. Tal vez una mala salida de alguno de los que deben estar delante, nos regala algún adelantamiento. Como cyborgs programados los Márquez, Rossi y Lorenzo, desdibujan nuestra sonrisa según pasan las vueltas.

Devolver aquellos días de gloria al campeonato del mundo de motociclismo, es con lo que los hombres de Carmelo deben sufrir pesadillas cada noche. Quizá algún día vuelva aquello. Mientras esto sucede o no, vamos a ver otra de las motos que competirá la próxima temporada en la categoría reina de la competición motociclista. Aprilia vuelve al Continental Circus con su marca, de la mano de Fausto Gresini, quién abandona Honda en busca de la oficialidad absoluta después de años de no encontrarla en el Japón. Aprilia continúa con el trabajo empezado con la ART, aunque nos viene a la cabeza cierto estilo Yamaha al ver su línea. Bautista y Melandri serán los encargados de defender los colores de Noale. Difícil apuesta en general, después de lo que llevamos viendo en los últimos años. Nos alegraría mucho verlos delante de manera regular.

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"It was nothing, just the normal thing to do at the time"